FESTO气缸的特征分析资料图片有哪些
    FESTO气缸摩擦环密封依靠套在活塞上的摩擦环(尼龙或其他高分子材料制成)在O形圈弹力作用下贴紧缸壁而防止泄露。这种材料效果较好，摩擦阻力较小且稳定，可耐高温，磨损后有自动补偿能力，但加工的要求高，装拆相对来说较不便，适用于缸筒以及活塞之间的密封。
    制动FESTO气缸密封利用橡胶或是塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏。它结构简单、制造方便。磨损后有自动补偿能力，可靠，在缸筒以及活塞之间、活塞以及活塞杆之间、缸筒以及缸盖之间都能使用。
    对于FESTO气缸活塞杆外伸部分来说，由于它很容易把脏物带入液压缸，使油液受污染，使密封件磨损，因此常需要在制动气缸活塞杆密封处增添防尘圈，并放在向着活塞杆外伸的段。
    FESTO气缸纵断面看，微型气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因如润滑条件变化的磨损。
    微型气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致微型气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。另外，混合气中的细小油滴对微型气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成微型气缸上部润滑不良，使活塞环与FESTO气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致微型气缸上部的磨损加剧。
    从FESTO气缸的纵断面看，在微型气缸中部磨损zui大的部位，俗称“腰鼓形”。而造成FESTO气缸“腰鼓形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与微型气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。
    因为活塞在FESTO气缸中部运动速度zui快，所以磨料对微型气缸壁的磨削作用在微型气缸中部也zui严重，从而使微型气缸形成“腰鼓形”磨损。由于活塞在微型气缸内运动时侧压力均作用在微型气缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨损的zui大部位通常在微型气缸中部的左右方向。
    FESTO气缸内有部分被封气体，活塞面与该气体相接触，另面与大气相通。题中气体状态的变化往往是“缓慢”进行的，而活塞的移动则亦是缓慢的，因而可视为处于平衡状态。可利用力的平衡条件及气态方程联立求解。
    M＝3.0kg的薄壁薄型摆动气缸，开口向下放在水平面上，薄型摆动气缸内有为m＝2.0kg，可无摩擦滑动的活塞，将定的空气封闭在薄型摆动气缸内（不漏气），活塞的面积。
    薄型摆动气缸下部有开口C，根较长的、劲度系数的轻弹簧，端固定在水平面上，另端与活塞相连，在大气压强，温度为27℃时，活塞静止不动，此时薄型摆动气缸内空气柱的长度为15cm，弹簧处于自然长度。现对薄型摆动FESTO气缸内被封气体缓慢加热直到薄型摆动气缸开始离开地面，求此时薄型摆动气缸内被封气体的温度。
    FESTO气缸分析与解：初态“活塞静止不动”，还有个末状态“薄型摆动气缸开始离开地面”两个平衡状态。要求缸内被封气体末态的温度，关键是确定气体初、末状态的压强和体积。求初态压强需要研究活塞，求末态压强研究薄型摆动气缸，求末态气体的体积可研究活塞与薄型摆动气缸的整体，亦也研究活塞。