费斯托FESTO气缸组装与调试要求你知道吗？
    正常情况下，在装配之前，需要对液压油缸的各个活塞组件进行检查，主要是查看其的活动情况，只有其活动灵活、无阻滞才可以进行组装。此外，在把活塞杆和活塞组装起来之后，务必要使用百分表测量其同轴度和全长上的直线度，确保误差在正常范围之内。
    费斯托FESTO气缸同样的，在装配其他零部件的时候，应当使用工具合理组装，不得硬压或者是敲打。如果发现有阻滞应查明原因排除问题之后在进行组装。切记，拧紧缸盖连结螺栓的时候应依次对角均匀施力。而且在将液压油缸组装好之后，还要平放在工作台上，检测内孔轴心线与两端支承安装面的高度差。
    需要注意的是，在整个组装的过程中，都必须要尽可能避免造成密封件损伤，同时还要满足这几个要求：如果是新制造的液压油缸，其缸筒口、排气孔或通油口的毛刺要清理干净；为了确保顺利完成组装，可以在缸筒内表面及密封圈上涂层液压油。
    费斯托FESTO气缸装配工作完成之后，有必要对液压油缸的密封部位进行适当的调整。这时候在油缸动作之后，应当注意查看密封部位及连接管件处是否存在泄漏，如发现泄漏，应立即进行紧固。同时还要确保各个运动部件可以灵活转动。
    除此之外，在液压油缸异空载状态运行的时候，其内部活塞杆的大行程往复等速运动的阻力数值应符合规范。如果使液压油缸以额定工作压力运行时，若活塞采用V形密封圈，低启动压力应为额定工作压力的9％；如果是采用O形、U形等组合密封圈，低启动压力为额定工作压力的5％。
    费斯托FESTO气缸装不仅是发动机的主要部件，而且还往往会决定着拖拉机的动力性和经济性。也就是说，如果气缸受损，那么将会影响到整体的运行情况，而其的主要破坏形式就是表面受到了磨损。那么，发生磨损的主要原因是什么呢？
    究其原因，主要可以归纳为四大方面。点就是由于润滑不到位而引起的磨损。主要包括的情况有：气缸上半部分距离燃烧室较近，因而温度将会有所升高，这样可能会使润滑油变得稀薄，并且粘度下降，物件表面不容易形成油膜，甚可能*没有。或者是由于其中含有些细小的悠滴，从而把缸壁上面的润滑油冲刷掉，造成上部形成干摩擦和半干摩擦。
    二个方面则是由于机械磨损所引起的。
    这是因为在发动机运行期间，气缸内产生的高压气体可能会进入到活塞环的背面，从而导致缸壁的压力瞬时加大，导致活塞环与缸壁之间的磨损加重。而当活塞下移时，其容积相应增大，压力就有所下降，造成的磨损也就减小了。
    三点，由于存在电化学腐蚀现象，所以导致气缸表面磨损严重。这种情况主要是由于在较低的温度条件下，由于缸内的气体与水蒸气相互作用而产生些酸，从而产生软化腐蚀作用。
    费斯托FESTO气缸除了以上这些因素之外，其实还包括有很多其他方面的原因，比如由于受到了侧压力而形成的磨损，或者是因为有些较硬的物质进入气缸内部，而导致严重磨损。
    对于气缸而言，在使用的过程中执行保修的正确标准是保证其常处于完好技术状况的重要条件。也就是说，如果在保修的过程中，不能够严格遵守相应的标准和规程的话，可能会出现些问题，比如气缸缸体出现裂纹。这是为什么呢？下面起来分析下具体的原因。
    比如在使用段时间之后，可能会需要对发动机进行检修或者是保养。那么这时候就需要对发动机进行分解。正常情况下，分解需要在冷态下进行，如果是在热态下分解发动机，那么拆卸下来的部件在自由状态下冷却很可能会发生变形。变形后的机件比如气缸缸体和缸盖在强行安装之后，会在其内部积存较大的应力，因而导致裂纹出现。
    需要注意的是，我们可以看到其实气缸缸体和缸盖之间是借助很多个螺栓进行连接的。因此在拧紧的过程中，螺栓的拧紧应按定的次序分多次进行。而且在后拧紧的时候，对于其的力矩也有定的要求。
    如果在保修期间，不能够很好的遵守规定标准的话，那么就可能会在气缸缸体及其缸盖之前产生不平衡的内应力，进而导致开裂问题出现。另外，如果汽油机点火时间过早，那么也可能会形成局部的高温而导致开裂。
    除此之外，其实如果发现缸盖的衬垫受损导致无法实现密封要求的话，这时候会有部分的冷却水流入高温状态下的气缸，从而使其因激冷而出现裂纹。或者是由于柴油机湿式缸套与气缸缸体之间配合不当，从而会在橡皮圈密封处的薄弱部位开裂。