分析FESTO单作用短行程气缸结构形式

原理介绍
气囊式气缸既可作为驱动器使用，又可作为气弹簧使用。通过给气缸加压和排气，该气缸就可作为驱动器动作。随着行程的增加，气缸产生的推力会相应地减小，因为它的推力取决于它的收缩程度。如果保持气囊气缸的充气状态，则该气缸就成了个气弹簧。该气缸的结构简单，由两块金属板扣住橡胶气囊而成。气缸内部无密封件或移动部件（如：活塞杆）。气囊式气缸为单作用运作方式，无需复位弹簧。复位动作借助于外力来完成。
气管卷轮膜片和气囊式气缸具有不同的行程－推力关系，在相同高度的情况下，气管卷轮膜片可实现更大的行程。在行程未达到50%以前，气囊的收缩不会导致气管卷轮膜片的作用力下降。
9123 双作用气缸      DGS-16-10-P
9124 双作用气缸      DGS-16-25-P
9125 双作用气缸      DGS-16-40-P
9126 双作用气缸      DGS-16-50-P
9127 双作用气缸      DGS-16-80-P
9128 双作用气缸      DGS-16-100-P
9129 双作用气缸      DGS-16-140-P
9130 双作用气缸      DGS-16-200-P
9131 双作用气缸      DGS-16-300-P
9141 双作用气缸      DGS-12-10-P
9142 双作用气缸      DGS-12-25-P
9143 双作用气缸      DGS-12-40-P
9144 双作用气缸      DGS-12-50-P
9145 双作用气缸      DGS-12-80-P
9146 双作用气缸      DGS-12-100-P
9147 双作用气缸      DGS-12-140-P
9148 双作用气缸      DGS-12-200-P
9157 圆头直动阀      VO-3-1/4-B

分析FESTO单作用短行程气缸结构形式

而气缸的优势则在于以下4个方面：
（1）负载大，可以适应高力矩输出的应用（不过，现在的电动执行器已经逐渐达到目前的气动负载水平了）。
（2）动作迅速、反应快。
（3）工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射和振动等恶劣工作环境中，比液压、电子、电气控制更优越。
（4）行程受阻或阀杆被扎住时电机容易受损。
因此今后气缸与电动执行器的发展应该是处于非常良性状况和互补的，也定会按照这两门技术自身的科学自然发展规律发展。