NORGREN通用压力调节器结构方式

通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。通常，把电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器称作循环式调节器，把间接控制制动压力的制动压力调节器称作可变容积式调节器。

常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于"升压"位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。

当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为电流的1/2)时，电磁阀处(3)减压过程

Excelon设计允许在线式或模块化安装

平衡阀设计以实现压力控制

中等压缩空气

工作温度-34 ... 80 °C, -29 ... 176 °F

端口大小G3/8

量具端口Rc1/8

调整旋钮

入口压力20 巴，290 磅每平方英寸

出口压力调节0.7 ... 17 巴, 10 ... 247 磅每平方英寸

标准减压模型在系统堵塞时可以降低下游压力

按住用防破坏配件锁定调节旋钮

如果在"保持压力"命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个电流，电磁阀处于"减压"位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。

当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。

于"保压"位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。

NORGREN（HERION）电子压力开关：33D系列

NORGREN通用压力调节器结构方式