原装SMC带锁夹紧气缸连接方式

种类 系列/CAD 动作方式 速度范围 （mm） 缸径 （mm）
标准磁石内置型 CLK2G  双作用 12,16.5,19.5 32,40,50,63
强力磁石内置型 CLK2P  16.5,19.5 40,50,63
特长 当供气压力下降或残压释放时，夹紧或非夹紧状态可保持的夹紧气缸。（单向锁紧）
缓冲阀、速度控制阀都不伸出缸盖，提高了作业性。
种类 系列/CAD 导销形状 缸径 （mm）
标准型（标准磁石内置型） CKQG  圆柱形

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

 节省空间气缸，薄形、装置紧凑型设计

●可在4面安装小型磁性开关 ( Φ12到Φ25的是两面)

●磁性开关不突出表面

●新追加双耳环型、小型脚座型

●质量：减少5%到13%(和以前的CQ2系列相比)

●安装螺丝同捆，设定了杆端安装件的型号

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

原装SMC带锁夹紧气缸连接方式