SMC空气过滤器AF系列参考数据

空气过滤器原理：在过滤器的内部设计了要产生离心力的流体加速部件，使流体产生个巨大的加速度，从而使流体的速度在瞬间得以提高，为产生离心力创造要条件；接着又设计了个强迫流体做圆周运动的部件，强迫流体做圆周运动；速度和圆周运动二者合，从而使流体在高速旋转的过程产生强大的离心力；只有离心力是不能满足*分离的，同时又设计了个分离部件，由于比重的不同，流体在高速经过分离部件的瞬间实现流过滤器芯子由前部导流体、中部分离器2和后部分离器1等3个部件组成，如图3所示。前部导流体横截面为水滴形，头部横截面为半圆形，并面向进风口，尾部设有向后伸延的导流部。中部分离器2横截面为圆缺形，前部为圆缺端，周壁在圆缺处向内弯折，其后部横截面为半圆形并设有向后伸延的导流部;后部分离器1横截面为圆缺形，其后部横截面为半圆形，干净空气从此流出。
该过滤器从结构分析来看属于种典型离心沉淀式空气过滤器。前部导流体对气流起导向和加速作用， 加速后的空气被中部分离器 2 和后部分离器 1 收集并转向，由于惯性的影响， 颗粒到达中空区。在中空区域由于气流速度降低， 形成聚集区， 在这里颗粒被分离出来并靠重力向下缓慢运动， 在中空区下面装有积尘器， 收集、排出灰尘和雨水， 圆缺处向内的弯折可防止灰尘被净化后的空气吸入， 造成二次污染。 因此， 该过滤器具有较高的过滤效率和自净功能。FSAM过滤器除具有传统过滤器共有的些特点，如过滤效率随粉尘粒径的增大而增加，通风阻力随进风速度的增大而增加，过滤效率随进口风速的增加而降低外，还具有以下特点。过滤器内部的流线型空气通道可以使空气流畅的通过，使气流流过过滤器的能量损失小，风阻低。风洞试验表明，FSAM 过滤器的全压降系数§=22￣20 （ 格栅高度h=300￣1 000 mm），而VV格百叶窗过滤器全压降系数§=45，也就是说，同样条件下，VV格百叶窗的全压降是FSAM的 2 倍多。
FSAM过滤器和其他初效过滤器相比，空气通道比较长，通道面积呈逐渐放大趋势，这种通道对粉尘的沉降很有利。中部分离器2和后部分离器1重叠交错排列的形式，使流经过滤器的空气进行了2次过滤，空气中的粉尘和雨水可以被充分分离;同时分离器向内的弯折可防止灰尘被净化后的空气吸入，造成二次污染。因此，FSAM过滤器具有高而稳定的过滤效率。试验表明， 雾状水汽（水滴平均大于20μm）且风速低于4.5 m/s的情况下，过滤器的水滴过滤效率不小于 90%;粉尘粒径大于60 μm， 风速低于 4 m/s 的情况下， 过滤器的灰尘过滤效率不低于 80% 。由于与气流分离后的粉尘能很快沉淀到集尘槽，并经排尘口排出。因此， 过滤器可以基本实现免维护，风阻不会随时间而增加，无需定期清理过滤器通道，大大减少了铁路机务部门的维护工作量。
这是 FSAM过滤器和其他过滤器的zui大区别， 也是其*的特点。由于导流体前部为圆弧形， 可以方便地在导流体中加装电热丝， 通过简单的电路控制， 使zui前部的水滴形导流体保持定的温度， 防止因大雪和结冰堵塞过滤器进风口而造成过滤器失效。
轻量化， 成型易， 可实现多种安装方式由于过滤器所有部件均采用铝型材拉制而成， 可以充分利用铝型材截面成型容易和密度小的特点， 使之强度大， 刚性好， 重量轻; 过滤器既可以做成平面的， 也可以按照机车、动车组车体局部轮廓做成圆弧式等多样形状，使之满足要求; 既可以安装在机车侧墙外部作为侧墙进风系统， 也可以安装在车底下部裙板上和车顶作为底部侧面进风和顶进风的过滤系统。FSAM过滤器几种典型的安装方式如图 4 所示。体中压缩空气和水、油、灰尘等杂质的分离，清洁的压缩空气进入终端用气设备，而其它的废弃物则排放到下排水容器中，实现油水等杂质的分离；zui后再经过过滤器内部专门的调整系统，使清洁后出来的压缩空气恢复到进气时的状态。 

SMC空气过滤器AF系列参考数据