Rexroth比例阀,德国Rexroth比例阀，REXROTH比例阀，德国REXROTH比例阀
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比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推zui右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。SABS常见于些货车和赛弗、陆风、中兴等些低档的越野车上。
比例阀是通过螺纹将电磁比例插装件固定在油路集成块上的元件，螺旋插装阀具有应用灵活、节省管路和成本低廉等特点，近年来在工程机械上的应用越来越广泛。常用的螺旋插装式比例阀有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例阀主要是比例节流阀，它常与其它元件起构成复合阀，对流量、压力进行控制；三通式比例阀主要是比例减压阀，也是移动式机械液压系统中应用较多的比例阀，它主要是对液动操作多路阀的导油路进行操作。利用三通式比例减压阀可以代替传统的手动减压式导阀，它比手动的导阀具有更多的灵活性和更高的控制精度。可以制成如图1所示的比例伺服控制手动多路阀，根据不同的输入信号，减压阀使输出活塞具有不同的压力或流量进而实现对多路阀阀芯的位移进行比例控制。四通或多通的螺旋插装式比例阀可以对工作装置实现单独的控制。
比例阀又称分配阀，是移动式机械液压系统zui基本的元件之，是能实现方向与流量调节的复合阀。电液滑阀式比例多路阀是比较理想的电液转换控制元件，它不仅保留了手动多路阀的基本功能，还增加了位置电反馈的比例伺服操作和负载传感等的控制手段。所以它是工程机械分配阀的更新换代产品。出于制造成本的考虑和工程机械控制精度要求不高的特点，般比例多路阀内不配置位移感应传感器，也不具有电子检测和纠错功能。所以，阀芯位移量容易受负载变化引起的压力波动的影响，操作过程中要靠视觉观察来保证作业的完成。在电控、遥控操作时更应注意外界干涉的影响。近来，由于电子技术的发展，人们越来越多地采用内装的差动变压器（ＬＤＶＴ）等位移传感器构成阀芯位置移动的检测，实现阀芯位移闭环控制。这种由电磁比例阀、位置反馈传感器、驱动放大器和其它电子电路组成的高度集成的比例阀，具有定的校正功能，可以地克服般比例阀的缺点，使控制精度得到较大提高。
Rexroth比例阀,德国Rexroth比例阀，REXROTH比例阀，德国REXROTH比例阀比例阀具有形式种类多样、容易组成使用电气及计算机控制的各种电液系统、控制精度高、安装使用灵活以及抗污染能力强等多方面优点，因此应用域日益拓宽。近年研发的插装式比例阀和比例多路货架阀充分考虑到工程机械的使用特点，具有导控制、负载传感和压力补偿等功能。它的出现对移动式液压机械整体技术水平的提升具有重要意义。特别是在电控导操作、无线遥控和有线遥控操作等方面展现了其良好的应用前景。
比例阀与伺服阀相比虽在方面还有定差距, 但其抗污染能力强，结构简单，形式多样，制造和维护成本都比伺服阀低，因此在液压设备的液压控制系统应用越来越广泛。今天，个的电液比例技术发展程度将从个侧面反映该国的液压工业技术水平，因此各发达都非常重视发展电液比例技术。
比例阀把电的快速性、灵活性等优点与液压传动力量大的优点结合起来，能连续地、按比例地控制液压系统中执行元件运动的力、速度和方向，简化了系统，减少了元件的使用量，并能防止压力或速度变换时的冲击现象。比例阀主要用在没有反馈的回路中，对有些场合，如进行位置控制或需要提高系统的时，比例阀也可作为信号转换与放大元件组成闭环控制系统。
比例阀虽然动静态有些逊色，但使用元件较少，结构简单，制造较电液伺服阀容易，价格低，效率也比伺服高（伺服控制系统的负载压力仅为供油压力的2／3），系统的节能效果好，使用条件、保养和维护与般液压阀相同，大大地减少了由污染而造成的工作故障，提高了液压系统的工作稳定性和可靠性。
 比例阀般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置，此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1等于P2。但是压力P1的作用面积A1为π（D2-d2）/4，压力P2的作用面积A2为πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中，当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到定值PS时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔，使比例阀进入平衡状态。若进步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流入出油腔而使P2不断升高，但由于A2大于A1，P2尚未增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2路A2=P1路A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。
比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
德国Rexroth型号
4WE6D62/EG24N9K
4WEH10D46/6EG24N9TK
4WE6Y62/EG24N9K4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WE6JB62/EW230N9K4
4WE6JB6X/EW220-50NZ
4WE6D6X/OFEW230N9DLB
4WEH22G70/6AW200
4WE6761/6W220-50N25L
4WE6E61B/CW
4WE6E61B/CW220-50N9Z
4WE6D-50/AW24NZ4       
4WE6M-50/AW24NZ4       
4WE6E-50/AW24NZ4       
4WE6H-50/AW24NZ4     
FDR5DP1-1X/55YSO37
DB10-1-5X/315
DB30-2-5X/350
H-4WEH25G6X/6SG24N9K4
4WEH16E7X/6SG24N9ETK4-B10
A10VSO10DR/52R-PPA14N00
REXROTH;4WE6C-53/AG24  NZ
3WE6A62/EG110N9K4  A122-276 1
3WE6 B62/EG110N9K4/ V 00733Z46 A122-276 CE