紧凑型AVENTICS气缸结构方式

标准气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞..
标准气缸阀门（包括进气代和排气代）以及个与滑管组成个整体的活塞组成。如图10-5所示。电动机按装在主轴颈的下部，并用三个吊簧（或压簧）将整个机组固定在机壳内，然后用电焊将上下两部分焊在起，组成个密封壳体。 在这种压缩机的构造中，中空的圆柱形活塞与带有长孔的滑管焊成互成90°的丁字型，滑管内装有圆柱体形滑块，并在滑管内运行。滑块的腰部有个圆孔，曲轴上的曲柄销孔穿过滑块壁上下的导槽垂直插入这个圆孔中，当曲柄转动时，滑块方面绕曲柄旋转，方面在滑管内运行，并带动整个滑管活塞在气缸内作往复直线运动。

标准气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。
对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达zui大值，此时的冲击能也达zui大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行（参见图42.2-11c）。
2）快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构"构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。
标准气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成体，压缩空气依次进入气缸两腔（腔进气另腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其行程s的3倍。安装所占空间大，般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其行程s的2倍。适用于中、大型设备。 图42.2-3      双活塞杆双作用气缸a）缸体固定；b）活塞杆固定
1—缸体；2—工作台；3—活塞；4—活塞杆；5—机架        双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
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紧凑型AVENTICS气缸结构方式