NORGREN比例压力阀:SXE9673-A60-00B
NORGREN比例压力阀的弹簧过软或者由于胶着等原因，使气阀延迟关闭，冲击力特别大，气阀易损坏。为了提高寿命需要加大弹簧力，但弹簧力过大也不太合适，因为此时不但会加大气流通过气阀的阻力损失，而且还因气阀两边的压力差不足以克服弹簧力，使阀片不能直贴合在升程限制器上而产生振荡造成总的阻力损失增加。因此为克服这矛盾的影响，选用变刚性弹簧是比较理想的，即弹簧力在气阀刚开启阶段较软，以后迅速变硬，以减少气阀对升程限制器的冲击；关闭时，开始很迅速，后来弹簧力迅速变小，可以减少对阀座的冲击。
NORGREN比例压力阀的运动曲线，2为排气阀的运动曲线。纵坐标代表升程h，横坐标为曲轴的转角（或时间）。从图中可以看出气阀的开启和关闭都是比较快的。并且气阀的开启速度总是要高于气阀的关闭速度，这是因为气阀的开启过程是在活塞速度很高的阶段进行的，而气阀的关闭却是在活塞已位移到接近止点位置，活塞速度已经很低的情况下进行的。气阀在启闭过程中，阀片、升程限制器及阀座都将受到交变冲击载荷作用，很容易造成磨损和破坏。
NORGREN比例压力阀介质流动方向应与阀体箭头方向*，可以外接导压管装置出厂前均通过压力试验，安装时严禁损伤导压装置；阀上的1/2管接头应安装在水泵入口处；可水平安装也可以垂直安装；限流止回阀的需求扬程大于0.1MPa时，逆时针把四通开大，然后再顺时针逐渐关闭调压阀，关闭过程中出口压力会逐渐增大，直出口压力为需要扬程时，即完成初调节，反复启闭水泵2-3次，每次运行3-5分钟，出口压力不变即完成调试工作；视水质情况应经常检查出口压力值，当出口压力小于设定值时，应开启过滤器排除污物。
NORGREN比例压力阀的调节方法进行调节，热用户的流量很快达到平衡状态，发挥了自力式流量控制阀在热网平衡控制上的优势。然后启动锁定装置，该阀变成了个具有变流量的静态平衡阀。由于各个热用户阻力平衡了，循环泵再进行变流量调节时，各用户流量将成等比例的变化，依然保持平衡状态。自力式流量控制阀的定流量和静态平衡阀的变流量，两种功能可以根据具体需要进行转换。分户计量后，接通导压管又可作为自力式压差控制阀使用。
NORGREN比例压力阀是通过螺纹将电磁比例插装件固定在油路集成块上的元件，螺旋插装阀具有应用灵活、节省管路和成本低廉等特点，近年来在工程机械上的应用越来越广泛。常用的螺旋插装式比例阀有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例阀主要是比例节流阀，它常与其它元件起构成复合阀，对流量、压力进行控制；三通式比例阀主要是比例减压阀，也是移动式机械液压系统中应用较多的比例阀，它主要是对液动操作多路阀的导油路进行操作。利用三通式比例减压阀可以代替传统的手动减压式导阀，它比手动的导阀具有更多的灵活性和更高的控制精度。可以制成如图1所示的比例伺服控制手动多路阀，根据不同的输入信号，减压阀使输出活塞具有不同的压力或流量进而实现对多路阀阀芯的位移进行比例控制。
NORGREN比例压力阀:SXE9673-A60-00B
NORGREN比例压力阀般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2）/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔。此即比例阀的平衡状态。
NORGREN比例压力阀和直动式柱塞电磁阀装在气缸中部的阀室内。气缸及活塞均分成直径上大下小的两段。活塞顶部以上为气缸的低压工作空间，空气经滤清器吸入气缸。活塞中部的环形空间为高压工作空间，由低压排出的气体经间冷却器冷却送入高压进步被压缩。为了保证安全，低压和高压分别装有安全阀，它们的安全开启压力分别比额定排出压力约高15%和10%。电动机通过弹性连轴器带动曲轴旋转，再经连杆，活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动。当活塞从上止点向下止点移动时，空压机处于吸气过程，此时进气阀弹簧被压缩，阀片向下运动，于是进气阀打开，吸入气体。活塞回行时，即从下止点向上运动时，吸气阀开始关闭，即阀片受其弹簧弹力作用向上运动与阀座密合位置。当吸、排气阀均处于关闭状态，活塞继续向上运动时，气体在缸内被压缩，压力升高到排出压力时，排气阀阀片向上运动压缩弹簧而开启，压缩过程结束。
NORGREN比例压力阀和其它器件的技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统的电气控制成为现实。对于般需要位移输出的机构可采用类似于图1的比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，所以现代工程机械液压阀已越来越多地采用电控导控制的电液比例阀代替手动直接操作或液压导控制的多路阀。采用电液比例阀的另个显著优点是在工程车辆上可以大大减少操作手柄的个数，这不但使驾驶室布置简洁，而且能够降低操作复杂性，对提高作业和效率都具有重要的实际意义。图2是TECNORD公司JMF型控制摇杆，利用个摇杆就可以对如图2中的多片电液比例阀和开关阀进行控制。该摇杆在X轴和Y轴方向都可以实现比例控制或开关控制，应用十分方便。
NORGREN比例压力阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求：在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近，以提高轿车的制动效能；保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方，使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮抱死，从而避免轿车因后轮抱死而发生侧滑和甩尾现象，以提高轿车在制动时的方向稳定性。
NORGREN比例压力阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。材料发生热变形。过高的温度会使金属材料的机械降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温度燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机大部分多为增压柴油机，由于进气道内的空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。