CKD调速阀结构及用途

减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在最小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔最小压差过低和进和出油腔接反等。

油流反向通过QF型调速阀时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀变成节流阀。故当进、出油腔油液压力发生变化时，流经的流量就会发生变化，从而引起流量不稳定。

因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。

这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其原因是阀芯

径向卡住和节流调节部分发生故障等。主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等。因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置(或节流口调整好)时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。

另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复。

可进行流量的刻度管理，有助于实现气缸速度的定量化。采用具有线性流量特性的旋转针阀。针阀的固定采用推动锁定方式。可从正反两面目测刻度盘显示，任何人都能轻松地进行调整。

减压节流型调速阀节流口关闭时，是靠间隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作为截止阀用。当密封面(减压阀芯、节流阀芯和单向阀芯密封面等)磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到稳定流量。

发售追加管路直通型的DSC系列。流量分为标准流量，低流量，微流量。

在以往的标准型（R1/8~R1/2）上，新增了与M5对应的紧凑型。

可在不干涉气缸接地面的状态下安装至气缸。

刻度盘以0.5为单位显示，可实现更细致的定量化。旋转旋钮时指尖可感觉到“咔嗒"的反馈声，即使在无法目测的场所，也可轻松对准刻度。

通过针阀部的最佳设计，实现与针阀旋转数成比例的线性流量特性。流量的偏差较小，可轻松设定或变更气缸的速度。

针阀的固定采用推动锁定方式。

消除锁紧时针阀的移动，实现切实锁紧。

操作简单，任何人都可以轻松进行调整作业。

CKD调速阀结构及用途